        Ne potrebbe - e spesso lo fa - raccontare di tutti i colori. Ma soffermiamoci sull'azzurro: ospite prestigioso a Modena per i nostri Caschi d'Oro &egrave; Franco Uncini, professionista del motociclismo che ha fatto bene in ogni mansione ricoperta. Suo &egrave; lo storico titolo della classe 500, per una edizione 1982 vinta con la Suzuki Gamma. Proprio la sua fedele cavalcatura sar&agrave; presente sul palco del BPER Forum di Modena, dove il pubblico appassionato abbraccera calorosamente un mito delle due ruote. Italiani in MotoGP: cosa aspettarsi dalla pattuglia tricolore?&nbsp; Uncini e la storia della Nazionale Azzurra  Sincronismo perfetto per campioni vestiti di azzurro. Quel 1982 rimarr&agrave; per sempre storico-indelebile, perch&eacute; la Nazionale di Calcio Italaiana ha conquistato la Coppa del Mondo in Spagna, battendo la Germania per 3 reti a 1. Ricordate chi segn&ograve; il "nostri" goal? Paolo Rossi, Marco Tardelli e Alessandro Altobelli. Era la sera del giorno 11 luglio. Meno di un mese dopo, a Silverstone arriv&ograve; la seconda impresa, sancita poco pi&ugrave; in la. Al Gran Premio di Gran Bretagna &egrave; Franco Uncini a trionfare, forte della vittoria della gara e, di conseguenza, con una mano e mezza sulla corona di classe. La Suzuki Gamma del team Gallina. Fu una domenica primo agosto e l'estate tricolore tra le pi&ugrave; belle che mai. Franco vincente in SBK e impegnato nella sicurezza&nbsp; Svestitosi dalla tuta di pelle, Franco ha calcato i paddock per anni e anni. Nel 1991 ha ricoperto la carica di Team Manager Ducati Corse in SBK, conquistando l'alloro delle derivate di serie assieme all'americano Doug Polen. L'esperienza gli piacque tanto, ma lui voleva tornare ai prototipi. Quelli veri. E lo fece: Nel 1992 ha cominciato a occuparsi della sicurezza, voce alla quale ha sempre dedicato idee, parole e azioni. Infatti, dalla stagione successiva 1993 ha svolto la funzione di delegato dei piloti per la sicurezza per conto della IRTA mentre dal 2013 viene nominato Responsabile della Sicurezza dei Gran Premi per conto della Federazione Iuelnternazionale Motociclistica. Leggenda al secondo Casco d'Oro Premiato per il Mondiale vinto in sella, nel venerd&igrave; a venire omaggiato per quanto dato al motociclismo. Dal 1982 al presente, nome e cognome di Franco Uncini hanno contribuito fortemente alla crescita del movimento, questa basata su regole, professionismo e condizioni per lavorare nel migliore dei modi. E' proprio l'esperto marchigiano il simbolo del passaggio tra un sistema s&igrave; bello, ma ancora bisognoso di fondamenta, muri e strutture. Lui, insignito nella MotoGP Hall of Fame nel 2016, costituisce una colonna portante di un grattacielo costruito mattone su mattone.&nbsp;       

Campione del Mondo 500 nel 1982, vincente da manager in SBK e inserito nella MotoGP Hall of Fame: a Modena con la sua Suzuki

Uncini, Mito dei Caschi d'Oro: Franco premiato per la seconda volta

        Ormai ci siamo, ultimo round della stagione. Gli occhi del mondo sono tutti su Toprak Razgatlioglu e Nicol&ograve; Bulega per il titolo piloti. Il primo per bissare il successo del 2021 e il secondo per ripetere l&rsquo;impresa di Spies del 2009 da rookie della Superbike.&nbsp; La storia del Mondiale Superbike ci insegna che tanti altri mondiali si sono decisi nell&rsquo;ultimo round utile della stagione. Vediamo dunque quali sono stati i round decisivi per l&rsquo;assegnazione del titolo iridato. Manfeild  Primissimo title decider della storia del Mondiale Superbike &egrave; stato il tracciato neozelandese di Manfeild, in calendario dal 1988 al 1990 tornando nel 1992 dopo un anno di assenza. Fred Merkel vince il titolo nel 1988, a scapito di Davide Tardozzi, e fa il bis nel 1989, mentre Doug Polen vince il secondo titolo nel 1992. Estoril   Nel 1993 doveva essere il penultimo atto del Mondiale vista l&rsquo;introduzione del tracciato di Citt&agrave; del Messico ma con la cancellazione del round messicano, Estoril &egrave; stato lo scenario della vittoria del titolo di Scott Russell. Nel 2020 &egrave; ultimo atto di una stagione particolare e vede Jonathan Rea vincere per la sesta volta in carriera il titolo piloti. Phillip Island   Anche la magnifica pista australiana &egrave; stata teatro di discorsi iridati nel triennio 1994-1996 e pi&ugrave; precisamente di colore rosso Ducati. A vincere il titolo a Phillip Island sono stati Carl Fogarty nel 1994-95 e Troy Corser, pilota di casa, nel 1996 davanti al &ldquo;vicino di casa&rdquo; Aaron Slight. Scopri le altre nella prossima pagina &nbsp; Sugo  Sulla pista giapponese nel 1998 il Mondiale se lo contendono Troy Corser ed Aaron Slight. La caduta di Corser nel warm up (lesione alla milza e fratture delle costole) apre la strada al neozelandese Slight per portarsi a casa il titolo. Ma come dice il famoso detto &ldquo;tra i due litiganti il terzo gode&rdquo; alla fine &egrave; Fogarty a portarsi a casa il suo terzo titolo mondiale. Brands Hatch  &nbsp; Esattamente come per Sugo nel 1998, one shot come title decider anche per la pista inglese nel 2000. Anche se la vittoria del titolo di Colin Edwards &egrave; arrivata in un modo non propriamente da campionato mondiale: squalifica confermata per Haga per quanto accaduto a Kyalami (il giapponese era risultato positivo ad un controllo antidoping dopo la gara) e titolo a Colin prima della partenza della gara Imola  &nbsp; Imola 2002 una gara che rimarr&agrave; nella leggenda del Mondiale Superbike: una battaglia epocale tra Bayliss ed Edwards fino alla bandiera a scacchi di gara-2. Vince Edwards che si porta a casa anche il titolo ma gli applausi vanno anche a Bayliss per la gara disputata. Magny-Cours   Il tracciato di Nevers Magny-Cours entra in calendario nel 2003 e gi&agrave; nel 2004 &egrave; teatro del primo titolo iridato. A contenderselo i due piloti Ducati Laconi e Toseland, con quest&rsquo;ultimo a portarselo a casa a scapito del compagno di box. Nel 2007 la pista francese &egrave; ancora teatro di un titolo iridato, ancora protagonista Toseland ma questa volta contro Haga. I piazzamenti nelle due gare consentono all&rsquo;inglese di prendersi il secondo alloro iridato. Finale thrilling invece nel 2012 con la sfida tra Biaggi, iridato nel 2010, e Tom Sykes. Biaggi rischia tantissimo vincendo il titolo al termine di gara-2 per solo mezzo punto su Sykes. Scopri le altre nella prossima pagina &nbsp; Portimao  &nbsp; Un&rsquo;altra one shot come title decider dopo Sugo, Brands Hatch ed Imola &egrave; il rollercoaster dell&rsquo;Algarve, entrato in calendario nel 2008. Nel 2009 &egrave; subito protagonista come atto finale della sfida titolata tra il rookie della SBK Ben Spies e Noriyuki Haga. A spuntarla sar&agrave; proprio l&rsquo;alfiere di Yamaha con la vittoria in gara-1 ed il quinto posto di gara-2 grazie allo zero di Haga in gara-1. Jerez  &nbsp; Il circuito andaluso entra in calendario nel 1990 come primo atto della nuova stagione (doppietta di Roche con la Ducati, ndr). Nel 2013 la pista viene riproposta in calendario come atto finale della sfida tra Tom Sykes (Kawasaki) ed Eugene Laverty (Aprilia). L&rsquo;irlandese vince entrambe le gare ma Sykes si porta a casa il titolo &ldquo;vendicando&rdquo; Magny-Cours dell&rsquo;anno prima. Nel 2023 &egrave; teatro del confronto tra Alvaro Bautista e Toprak Razgatlioglu per il titolo che va allo spagnolo con una perentoria tripletta bissando quello ottenuto nel 2022. Losail  &nbsp; Il tracciato qatariota ha vissuto due &ldquo;stint&rdquo; all&rsquo;interno del calendario del Mondiale Superbike: il primo dal 2005 al 2009 come round di apertura o secondo della stagione, il secondo dal 2014 al 2019 come atto finale. Nel 2014 il tracciato di Lusail rientra come round di chiusura della stagione, vissuta tutta sul duello tra Tom Sykes, campione in carica, e Sylvain Guintoli (Aprilia). Il francese vince entrambe le gare con Sykes terzo prendendosi l&rsquo;unico titolo iridato della sua carriera (prima di vincere in EWC)&nbsp; Mandalika  &nbsp; L&rsquo;Indonesia mancava in calendario addirittura dal 1997 con la tappa di Sentul. Nel 2021 viene costruito il tracciato di Mandalika per riportare l&rsquo;Indonesia nel Mondiale (ci arriver&agrave; dopo la MotoGP) come atto finale di una meravigliosa sfida tra Toprak Razgatlioglu con la Yamaha e Jonathan Rea con la Kawasaki. Rea vince entrambe le gare (annullata la Superpole Race), con il secondo posto di gara-1 che basta a Razgatlioglu per prendersi il primo titolo iridato.       

Nel fine settimana la Superbike si appresta a vivere sul tracciato andaluso l&rsquo;ultimo round della stagione che assegner&agrave; il titolo piloti 2024 ed a contenderselo sono Razgatlioglu ed il rookie Bulega

Jerez e non solo: i “title deciders” della SBK

        Dopo aver corso al COTA con una bellissima livrea celebrativa per ricordare il successo del team Fast by Ferracci con l&rsquo;australiano Troy Corser nel 1994, Josh Herrin e il team Warhorse HSBK Racing Ducati conquistano il successo di Gara 1 e l&rsquo;aritmetico titolo MotoAmerica SBK in New Jersey. CIV SBK, Imola: Zanetti &ldquo;vincitore morale&rdquo; in Gara 1, Delbianco al top Ducati campione: un&rsquo;attesa lunga 30 anni Non c&rsquo;era modo migliore per festeggiare il ritorno al successo dopo 30 anni, vittoria di Josh Herrin in Gara 1 con anche Loris Baz sul podio in terza posizione alle spalle di Bobby Fong. Per Cameron Beaubier dopo i successi del COTA che hanno rinviato la festa di Herrin e Ducati, il quarto posto di Gara 1 non &egrave; bastato per rimandare all&rsquo;ultima manche della stagione la festa di Borgo Panigale. Quello di Ducati nel MotoAmerica &egrave; un successo storico inseguito a lungo negli ultimi anni, da quando Lorenzo Zanetti nel finale di stagione 2020 vol&ograve; oltreoceano conquistando una storica doppietta ad Indianapolis. Nel 2021 il primo tentativo con Loris Baz, esodato dalla SBK, il quale non riusc&igrave; per&ograve; a replicare le buone performance di Zanetti nel finale di stagione precedente e con nove podi ma nessuna vittoria chiude al quarto posto il campionato con 207 punti di ritardo da Jake Gagne. Nel 2022 fu il turno di Danilo Petrucci che dopo un avvio di stagione incredibile con la tripletta di Austin si &egrave; giocato fino all&rsquo;ultima manche il titolo sempre con il padrone di casa Jake Gagne terminando secondo per soli 20 punti conquistando cinque successi e undici podi. Seconda posizione anche nella passata stagione, sempre alle spalle di Gagne ma questa volta con Josh Herrin, il californiano con due vittorie e dieci podi ha chiuso per&ograve; a 128 punti dal pilota Yamaha che ha dominato la stagione. Dopo un avvio complicato di stagione per la coppia Warhorse HSBK Racing Ducati che nel frattempo ha riportato in America Loris Baz, con un solo podio a testa nei primi tre round, Herrin ha letteralmente cambiato ritmo vincendo sei gare e salendo per altre cinque volte sul podio nelle restanti dodici gare avendo la meglio di Cameron Beaubier sul quale pesano gli zeri di met&agrave; campionato dovuti all&rsquo;infortunio alla caviglia rimediato in Gara 1 a Road America. Come detto per Ducati &egrave; un successo storico a trent&rsquo;anni di distanza dall&rsquo;ultimo, il terzo tra AMA Superbike e MotoAmerica Superbike dopo quelli del biennio 1993/1994 con Doug Polen e Troy Corser.  SBK Aragon, Sacchetti: "La vittoria di Iannone ripaga ogni sforzo"       

Josh Herrin con il successo di Gara 1 in New Jersey il californiano e la casa di Borgo Panigale tornano campioni a trent&rsquo;anni dal successo di Troy Corser

Ducati ce l’ha fatta, campione del MotoAmerica SBK dopo 30 anni!

        Un mese dopo il round di Portimao che, di fatto, ha confermato la superiorit&agrave; tecnica di Razgatlioglu e della BMW nonostante tre gare molto tirate e dall'esito tutt'altro che scontato, il Mondiale riparte dalla Francia con una unica certezza, il titolo &egrave; sempre pi&ugrave; nelle mani del turco (anche se mancano cinque round alla fine della stagione). Con queste premesse ci avviciniamo a piccoli passi verso l&rsquo;ottavo round della stagione, il French Round, anch&rsquo;esso uno degli appuntamenti storici del Mondiale, sul tracciato di Magny-Cours.&nbsp; Non tutti sanno che&hellip; Prima di trasferirsi in pianta stabile a Magny-Cours, il French Round &egrave; stato ospitato anche dai tracciati di Le Mans e Paul Ricard, oggi due pilastri del Mondiale Endurance. In tutto sono 25 le edizioni del round francese del Mondiale, cos&igrave; divise: 21 a Magny-Cours (1991, dal 2003 ad oggi), 2 a Le Mans (1988 e 1990), 1 al Paul Ricard (1989). Storia e caratteristiche del tracciato di Magny-Cours  Come detto in precedenza, dopo aver corso al Paul Ricard ed a Le Mans, il French Round si &egrave; stabilito definitivamente sul tracciato di Magny-Cours anche se solamente dal 2003 dopo la prima edizione del 1991. Il tracciato, situato nella campagna francese vicino alle cittadine di Magny-Cours e Nevers, &egrave; stato costruito ed inaugurato nel 1960 da Jean Bernigaud come base per la scuola di pilotaggio dalla quale sono usciti tanti talenti dell&rsquo;automobilismo francese.&nbsp; Il tracciato, poi, &egrave; rimasto in stato di abbandono negli anni 80 fino a quando il consiglio dipartimentale della Nievre non lo ha acquistato per portarlo a livelli internazionali ed ospitare la principale gara nazionale.&nbsp; Le modifiche&nbsp; Una volta acquistato, il consiglio dipartimentale ha avviato una serie di modifiche atte proprio a portare la pista a livelli internazionali. Il layout iniziale &egrave; nientemeno che quello attualmente utilizzato, presentava una chicane dopo il tornante Adelaide ed un&rsquo;altra prima della curva finale del Lycee. Nel 1992 viene rimossa la chicane in uscita dal tornante Adelaide, mentre nel 2003 viene modificato tutto il tratto che dalla Chateau d&rsquo;Eau porta al complesso del Lycee Pin: la Chateau d&rsquo;Eau viene ristretta e di conseguenza diventa pi&ugrave; lenta, il rettilineo in uscita allungato e termina con una curva a destra molto lenta che precede una chicane destra-sinistra prima del rettilineo di arrivo.&nbsp; Il layout attuale Attualmente il tracciato di Magny-Cours misura 4,41 km, consta di 17 curve, 9 a destra ed 8 a sinistra. Il rettilineo principale &egrave; di 250 metri e la pole position &egrave; sul lato destro della pista. I tratti caratteristici del tracciato francese  Magny-Cours &egrave; un tracciato che presenta tre allunghi (rettilineo principale, quello che porta all&rsquo;Adelaide e in uscita dalla Chateau d&rsquo;Eau), un paio di lunghi curvoni (Estoril e 180&deg;), due varianti veloci (Nurburgring ed Imola) ed una lenta (Lycee). La sua particolarit&agrave; &egrave; che alcune curve riprendono i nomi di altri tracciati.&nbsp; I punti di frenata pi&ugrave; difficili del tracciato francese sono: tornante Adelaide, spesso teatro anche di contatti; Chateau d&rsquo;Eau, anch&rsquo;essa luogo di sportellate (Rea su Bautista, per esempio); Lycee Pin, facile sbagliare la traiettoria e subire un incrocio.&nbsp; Magny-Cours offre diversi punti dove poter portare un attacco: tornante Adelaide, sfruttando la scia in uscita dal curvone Estoril; chicane Nurburgring, sfruttando l&rsquo;uscita dal tornante Adelaide; 180&deg;, con il rischio per&ograve; di andare larghi di traiettoria; chicane Imola, sfruttando l&rsquo;uscita dalla 180&deg;; Chateau d&rsquo;Eau, rischio di incrocio di traiettoria; Lycee Pin, per la manovra classica da ultimo giro. Statistiche e record di Magny-Cours  Il tracciato situato in Borgogna &egrave; in pianta stabile nel calendario del Mondiale Superbike dal 2003, quest&rsquo;anno dunque sono 21 anni esatti di French Round sulla pista di Magny-Cours. Come detto in precedenza, calcolando le altre piste, il round francese taglia il traguardo delle 25 edizioni.&nbsp; La prima edizione dell&rsquo;appuntamento in Francia si svolge per&ograve; sul mitico tracciato di Le Mans (che oggi ospita MotoGP, EWC e campionato francese) il 4 settembre 1988. Quel giorno viene disputata soltanto gara-1, vinta da Fabrizio Pirovano, mentre non viene disputata gara-2 a causa di un programma di gara troppo intenso. A Magny-Cours la SBK ci arriva soltanto nel 1991, dopo aver corso al Paul Ricard nel 1989 e di nuovo a Le Mans nel 1990. In quell&rsquo;anno il round francese &egrave; il terz&rsquo;ultimo della stagione: Robert Phillis centra la pole ma Doug Polen, gi&agrave; incoronato campione con largo anticipo, segna una doppietta portando alla Ducati il primo titolo costruttori.&nbsp; L&rsquo;edizione dello scorso anno, invece, ha visto i successi di Toprak Razgatlioglu in gara-1 e in Superpole Race e Alvaro Bautista in gara-2. Pole 2023 e All Time Lap Record sono di Garrett Gerloff in 1'35"453 mentre il giro record in gara &egrave; di Jonathan Rea del 2021 in Superpole Race in 1'36"374 Orari SBK Magny Cours       

Ecco tutto quello che c&rsquo;&egrave; da sapere sul tracciato francese, dove nel weekend del 6-8 settembre si svolger&agrave; l&rsquo;ottavo round del Mondiale Superbike

Magny-Cours circuito: l’analisi delle criticità per la SBK

        Il Mondiale Superbike riparte quasi un mese dopo il round precedente di Barcellona che ha offerto diversi spunti interessanti come la conferma di Bulega leader del campionato, la rinascita di Bautista e l&rsquo;esplosione di Razgatlioglu e della BMW e lo fa partendo dal terzo appuntamento su uno dei tracciati sul quale si sono scritte pagine di storia del Mondiale, Assen. Il Pirelli Dutch Round &egrave; pronto per nuove pagine da scrivere. Mancher&agrave; Petrucci, ancora in ospedale ad Ancona e prossimo all&rsquo;intervento alla clavicola fratturata a Cingoli, sostituito da Spinelli. Il tracciato di Assen, nella sua versione originale di oltre 6 km, &egrave; stato inserito in calendario nel 1992 restandoci ininterrottamente fino al 2019 per poi essere di nuovo presente nel 2021. Se dal 1992 al 2006 Assen era tra le tappe finali del calendario, dal 2007 ad oggi la gara olandese si &egrave; posizionata nel mese di aprile, quindi pi&ugrave; o meno ad inizio stagione, con buona pace del meteo come dimostra il round del 2019 nel quale si &egrave; disputata soltanto una gara sulle tre previste per via proprio delle avverse condizioni (ha anche nevicato)  Storia e caratteristiche del tracciato di Assen  Il progetto originale del tracciato risale al 1925 ed era un pistone triangolare di 28,4 km tra i villaggi di Rolde, Borger e Schoonlo. C&rsquo;era per&ograve; un problema, la sede stradale. Era irregolare, a tratti sterrata e presentava anche dei ponti stretti che imponevano il passaggio di una moto per volta. Nel 1926 viene individuato un altro tracciato, lungo poco pi&ugrave; della met&agrave; del precedente (16,5 km), nella zona di Assen e che ha il vantaggio di avere una ottima sede stradale, lunghi rettilinei e curve veloci. Il tracciato Van Drenthe &egrave; stato utilizzato fino al 1954, mentre nel 1955 viene costruita quella che era la versione precedente dell&rsquo;attuale tracciato, di 7705 metri. Negli anni successivi, poi, la pista riceve lavori di modifica al layout fino ad arrivare alla lunghezza di 6049 metri.&nbsp; L&rsquo;attuale tracciato misura 4,542 km, consta di 21 curve ed il suo rettilineo pi&ugrave; lungo misura 970 metri (&egrave; quello che porta alla S veloce 8-9. Alla lunghezza attuale si &egrave; arrivati con l&rsquo;ultima grande modifica del 2006 che ha eliminato 1500 metri di pista.&nbsp;  I tratti caratteristici del tracciato olandese  Avendo perso 1500 metri con la modifica del 2006, Assen ha un po&rsquo; perso quella sua aurea di pista mitica e non &egrave; pi&ugrave; l&rsquo;Universit&agrave; delle due ruote pur rimanendo una pista molto tecnica. I punti di frenata pi&ugrave; difficili sono: curva 1 secca verso destra, si arriva lanciati dal rettilineo di partenza ed &egrave; facile sbagliare la frenata e andare lunghi; tornante di curva 5, luogo di incroci di traiettorie; curva 10 &egrave; un punto molto particolare perch&eacute; si arriva dalla chicane veloce 8-9 e bisogna attaccarsi ai freni per riuscire a stare alla corda. Per quanto riguarda invece i punti di sorpasso, questi sono situati quasi in prossimit&agrave; delle staccate: curva 1, curva 5, chicane 8-9, curva 12-13 e ultima chicane. Per una manovra disperata all&rsquo;ultimo giro si pu&ograve; tentare il sorpasso anche nel curvone veloce prima dell&rsquo;ultima chicane (vedasi Spies su Haga nel 2009) Sorpassi, episodi controversi e campionati vinti ad Assen  Nel corso della sua storia in Superbike, la pista di Assen ha regalato tanti momenti iconici, episodi controversi, sorpassi pazzeschi ed &egrave; anche stata teatro di un mondiale vinto. Ma andiamo con ordine&nbsp; Momenti iconici Nel 1992 la pista di Assen viene inserita per la prima volta nel calendario del Mondiale come decimo di 13 round di quella stagione che incoroner&agrave; Doug Polen campione bissando il titolo dell&rsquo;anno precedente. Gara-1 si chiude con un poker di Ducati incredibile: Polen-Mertens-Roche il podio con Fogarty quarto. In gara-2, invece, &egrave; una tripletta rossa ma a tenere incollati alle poltroncine del tracciato gli spettatori &egrave; la grande battaglia tra Falappa, Fogarty e Roche, con la Kawasaki di Slight a spezzarne l&rsquo;egemonia avendo dietro di s&eacute; anche Amatriain e Furlan con altre due Ducati. La battaglia la vince Falappa davanti a Fogarty e Roche. E&rsquo; il primo vero scontro in pista tra i futuri compagni di box nel 1994. L&rsquo;altro momento iconico &egrave; la ormai celebre battaglia tra Bayliss ed Haga di gara-2 nel 2000 durante la quale passano un doppiato in stile Hakkinen-Schumacher a Monza dello stesso anno. La gara la vincer&agrave; il giapponese di Yamaha sfruttando anche la caduta di Bayliss a quattro giri dalla fine. Episodi controversi&nbsp; Tre sono gli episodi controversi avvenuti nel corso degli anni ad Assen: Fogarty-Chili nel 1998, la caduta di Bayliss di gara-2 del 2002 che di fatto consegna il titolo ad Edwards e il crash Razgatlioglu-Rea del 2022. L&rsquo;episodio di Assen 98 di per s&eacute; &egrave; controverso, con Chili che lamenta un contatto di Fogarty prima dell&rsquo;ultima chicane, ma quanto successo nel post gara pu&ograve; entrare tra i momenti iconici: stiamo parlando dell&rsquo;intervista rilasciata in accappatoio da un furioso Chili a Fabrizio Calia nella quale si auspicava che Fogarty perdesse il Mondiale (poi vinto a Sugo grazie al ko di Corser nel warm up e la gara opaca di Slight) Molto controversa &egrave; anche la caduta di Bayliss al nono giro di gara-2 che di fatto consegna il secondo titolo di campione ad Edwards prima dell&rsquo;iconica sfida di Imola. Nella seconda parte di quella stagione, a Bayliss ne sono capitate di tutti i colori tra cadute stupide (Silverstone) e la tamponata a Xaus. La caduta di Assen &egrave; quanto di pi&ugrave; controverso ci possa essere, con quello zero Troy esce dall&rsquo;Olanda con un punto di svantaggio su Edwards in vista di Imola. Last but not least l&rsquo;incidente del 2022 ad inizio gara tra Rea e Razgatlioglu che spiana la strada alla vittoria di Bautista. Toprak sbaglia la staccata della prima curva e rientra senza accorgersi della presenza di Rea. I due si toccano e volano via nella ghiaia. Sorpassi pazzeschi Il nuovo Assen ha regalato un paio di sorpassi che sono rimasti scolpiti nella memoria degli appassionati della Superbike: Bayliss su Toseland nel 2007 all&rsquo;ultimo giro e Spies su Haga nel 2009 sempre all&rsquo;ultimo giro.&nbsp; Bayliss-Toseland, Assen 2007 gara-2 La stagione 2007 &egrave; molto difficile per la Ducati, con una 999 arrivata al limite dello sviluppo con l&rsquo;ultima versione, la F07 in mano a Bayliss e Lanzi. Bayliss per&ograve; &egrave; un duro e non molla nonostante una moto poco competitiva in confronto alla Honda di Toseland ma anche alla Yamaha di Haga ed alla Suzuki di Biaggi. Assen &egrave; una pista che in un certo senso livella le prestazioni e la 999F07 &egrave; competitiva. In gara-1 vince Toseland davanti ad Haga e Xaus con Bayliss quarto, ma &egrave; in gara-2 che avviene il miracolo sportivo. Bayliss e Toselan battagliano per tutta la gara sorpassandosi a vicenda soprattutto nell&rsquo;ultimo pezzo del tracciato. Siamo all&rsquo;ultimo giro, ultima chicane. Toseland ha appena chiuso la porta in faccia a Bayliss nel curvone veloce, si arriva alla staccata dell&rsquo;ultima variante. L&rsquo;inglese forse forza troppo la staccata e non riesce poi ad aprire il gas come vuole, Bayliss ne approfitta e lo brucia in volata vincendo per 9 millesimi la gara. Spies-Haga, Assen 2009 gara-1 La stagione 2009 per Ducati &egrave; la prima del dopo-Bayliss che comincia con Haga come nuovo pilota ed il confermato Michel Fabrizio. Yamaha fa all in portando dall&rsquo;America Ben Spies mentre Haslam &egrave; in Honda nel team Stiggy. Siamo ad Assen, quarto round della stagione. La battaglia tra Haslam, Haga e Spies in gara-1 &egrave; clamorosa, con sorpassi e contro sorpassi fino agli ultimi giri quando Spies, dopo un momento di &ldquo;pausa&rdquo; si riaccende in vista della fine della gara. Ultimo giro. Spies passa Haslam in curva 10 con una mezza magia e si getta all&rsquo;inseguimento di Haga che era convinto di vincere. L&rsquo;americano tira fuori il coniglio dal cilindro e sorpassa Haga nel tratto 15-16 prima del curvone 17 andando a vincere la gara. Mondiale vinto Assen &egrave; stata anche teatro dell&rsquo;incoronazione di un nuovo campione del mondo. Siamo nel 2003, la stagione &egrave; dominata dalla 999F03 di Hodgson e Xaus. Assen &egrave; il terz&rsquo;ultimo appuntamento di quella stagione. Xaus deve vincere per sperare di portare il duello con il compagno di box alle ultime gare, ma Hodgson ha un vantaggio tale che pu&ograve; accontentarsi di piazzamenti. In gara-1 Neil arriva secondo alle spalle di Ruben, in gara-2 invece i due piloti si scambiano le posizioni e con la vittoria Hodgson &egrave; campione del mondo. Orari Assen SBK       

Ecco tutto quello che c&rsquo;&egrave; da sapere sul tracciato di Assen, dove nel fine settimana si svolger&agrave; il terzo appuntamento del Mondiale

Dutch Round: l’analisi delle criticità per la SBK

Con Pecco Bagnaia riconfermatosi Campione del Mondo MotoGP nella Main Race di Valencia dello scorso 26 novembre, possiamo dunque fare la lista di tutti i Campioni del Mondo di questa annata, dal&nbsp;Mondiale Endurance fino alla MotoGP&nbsp;passando per la SBK e le altre categorie del Motomondiale.  Ecco chi &egrave; salito sul trono iridato in questa stagione  &nbsp;  Mondiale Endurance   EWC  &nbsp;  Non &egrave; stato il Bol d&rsquo;Or dell&rsquo;anno scorso con tutte le EWC out per problemi tecnici tranne FCC TSR Honda ma poco ci &egrave; mancato. Nella 24h di quest&rsquo;anno, YART ha accusato problemi di temperature del motore &ldquo;soltanto&rdquo; nelle 7 ore finali, FCC TSR si &egrave; ritirata cos&igrave; come ERC Ducati e Kawasaki Webike Trickstar mentre sono &ldquo;sopravvissute&rdquo; BMW, Yoshimura Suzuki e la stessa YART. YART che, nonostante la sofferenza, &egrave; tornata sul tetto del Mondiale Endurance dopo ben 14 anni di attesa. Era infatti dal 2009 che la R1 #7 non vinceva il Mondiale dopo aver passato gli scorsi anni a lottare per il titolo salvo poi mancarlo per sfortuna e problemi tecnici. Quest&rsquo;anno tutto ha girato al meglio per la squadra di Mandy Kainz che ha potuto rivincere l&rsquo;alloro iridato.  &nbsp;  Honda, perso il titolo a vantaggio di YART, pu&ograve; &ldquo;consolarsi&rdquo; con il bis della 8h di Suzuka con il trio composto da Nagashima, Vierge e Takahashi.  Superstock  &nbsp;  Quello del Bol d&rsquo;Or &egrave; stato un vero e proprio finale thrilling per la categoria. Honda National Motos, che aveva in pugno la vittoria della gara, si &egrave; dovuta arrendere a 25&rsquo; dalla fine per problemi al motore lasciando la vittoria al team Louit Moto33 Kawasaki con i nostri Gamarino, Saltarelli e Calia, secondi per&ograve; in campionato alle spalle della Honda Rac41. La classifica iridata per la Stock a fine gara recitava: Rac41 campione, Louit Moto33 seconda, nella notte per&ograve; la doccia fredda per Rac41 con la squalifica a causa di irregolarit&agrave; nel serbatoio e titolo a Louit Moto33.  &nbsp;  WorldSBK   SSP  &nbsp;  Con una stagione assolutamente dominata (16 vittorie su 24 gare), Nicol&ograve; Bulega (Team Aruba.it Ducati) ha centrato il titolo iridato riportando Ducati alla vittoria nella classe cadetta del Mondiale dopo il titolo di Paolo Casoli del 1997 (anche se allora si chiamava Supersport World Series). Ora per Bulega si aprono le porte della Superbike, sempre nel team interno Aruba.it con la Panigale V4R al fianco di Alvaro Bautista.  SBK    Se nel 2022 Alvaro Bautista ha vinto il titolo in Indonesia, in questa stagione ha dovuto &ldquo;penare&rdquo; fino all&rsquo;ultimo round stagionale di Jerez per avere ragione di un Toprak Razgatlioglu mai domo con la sua Yamaha R1. Lo spagnolo raggiunge piloti del calibro di Fred Merkel e Doug Polen a quota 2 titoli mondiali ma soprattutto eguaglia Fogarty nel numero di vittorie assolute e nel contempo superandolo come vittorie in Ducati (55 Fogarty, 59 Bautista)  &nbsp;  Motomondiale   MotoE  &nbsp;  La nuova era della serie elettrica targata Ducati torna a parlare italiano a distanza di 5 anni dal titolo di Matteo Ferrari nell&rsquo;annata inaugurale 2019. E&rsquo; Mattia Casadei a riportare in Italia il titolo della MotoE con una stagione incredibile: 5 vittorie di gara, compresa la prima di Misano ed altrettanti podi. Per Casadei il difficile compito di confermarsi nel 2024 nel team Tech3 insieme al connazionale Alessandro Zaccone  Moto3  &nbsp;  L&rsquo;entry class del Motomondiale parla ancora spagnolo. E&rsquo; Jaume Masia (all&rsquo;ultimo anno in Moto3) a portarsi a casa il titolo nonostante una gara in Qatar non priva di polemiche per le manovre sue e di Fernandez su Sasaki che per&ograve; non cancella il miracolo sportivo che ha compiuto in stagione: essere la prima Honda in mezzo alla selva di KTM-Husqvarna-GasGas. Masia se vogliamo &egrave; stato favorito anche dal suicidio sportivo di Dani Holgado, perfetto fino alla Germania.  Moto2  &nbsp;  La Middle Class &egrave; terreno di caccia del team RedBull KTM Ajo. Ad Augusto Fernandez, campione 2022, succede il &ldquo;Rookie Maravilla&rdquo; Pedro Acosta, dopo un bel duello iridato con il nostro Tony Arbolino. Sette i successi del #37 spagnolo che centra il titolo in Malesia chiudendo alle spalle del connazionale Fermin Aldeguer (uno dei sicuri contendenti al titolo 2024). Per Pedro si aprono le porte della MotoGP nel team GasGas Tech3 al fianco del suo ex compagno di squadra 2022 Augusto Fernandez.  MotoGP  &nbsp;  Per certi versi &egrave; sembrato di rivedere la stagione 2022, con un pilota in formissima fino ad un certo punto (Bagnaia fino a Barcellona) ed un altro che ha rimontato nella seconda parte arrivando a giocarsi il titolo all&rsquo;ultima gara (Martin). A Valencia nella gara domenicale la lotta al titolo finisce al terzo giro, con Martin out in un contatto con Marquez. Bagnaia vince la gara e si riconferma campione del Mondo. 

Terminata da un mese la stagione agonistica con la riconferma del titolo MotoGP di Bagnaia, ecco chi ha conquistato il trono iridato al termine di questa annata di gare in pista

Dall&rsquo;EWC alla MotoGP: i Campioni del Mondo 2023

Iconici, amati sia dai piloti che dagli appassionati, piste che hanno caratterizzato la storia del motociclismo e su cui tutti desiderano mettere le ruote

I 10 Circuiti più Spettacolari per le Gare di Moto

        Con il Mondiale che sta per riprendere dopo una lunga pausa estiva caratterizzata da sessioni di test e trattative di mercato (Iannone in SBK l&rsquo;anno prossimo la pi&ugrave; importante dell&rsquo;estate), la notizia clamorosa della giornata (anche se era nota gi&agrave; da tempo) riguarda Jonathan Rea, che ha dato l&rsquo;addio a Kawasaki per abbracciare il terzo costruttore giapponese della sua carriera, Yamaha. Il tutto mentre ci avviciniamo a piccoli passi verso il nono round della stagione, il French Round, anch&rsquo;esso uno degli appuntamenti storici del Mondiale, sul tracciato di Magny-Cours.&nbsp; Non tutti sanno che&hellip; Prima di trasferirsi in pianta stabile a Magny-Cours, il French Round &egrave; stato ospitato anche dai tracciati di Le Mans e Paul Ricard, oggi due pilastri del Mondiale Endurance. In tutto sono 25 le edizioni del round francese del Mondiale, cos&igrave; divise: 21 a Magny-Cours (1991, dal 2003 ad oggi), 2 a Le Mans (1988 e 1990), 1 al Paul Ricard (1989).&nbsp; Storia e caratteristiche del tracciato di Magny-Cours  Come detto in precedenza, dopo aver corso al Paul Ricard ed a Le Mans, il French Round si &egrave; stabilito definitivamente sul tracciato di Magny-Cours anche se solamente dal 2003 dopo la prima edizione del 1991. Il tracciato, situato nella campagna francese vicino alle cittadine di Magny-Cours e Nevers, &egrave; stato costruito ed inaugurato nel 1960 da Jean Bernigaud come base per la scuola di pilotaggio dalla quale sono usciti tanti talenti dell&rsquo;automobilismo francese. Il tracciato, poi, &egrave; rimasto in stato di abbandono negli anni 80 fino a quando il consiglio dipartimentale della Nievre non lo ha acquistato per portarlo a livelli internazionali ed ospitare la principale gara nazionale.&nbsp; Le modifiche ed il layout attuale Una volta acquistato, il consiglio dipartimentale ha avviato una serie di modifiche atte proprio a portare la pista a livelli internazionali. Il layout iniziale &egrave; nientemeno che quello attualmente utilizzato, presentava una chicane dopo il tornante Adelaide ed un&rsquo;altra prima della curva finale del Lycee. Nel 1992 viene rimossa la chicane in uscita dal tornante Adelaide, mentre nel 2003 viene modificato tutto il tratto che dalla Chateau d&rsquo;Eau porta al complesso del Lycee Pin: la Chateau d&rsquo;Eau viene ristretta e di conseguenza diventa pi&ugrave; lenta, il rettilineo in uscita allungato e termina con una curva a destra molto lenta che precede una chicane destra-sinistra prima del rettilineo di arrivo. Attualmente il tracciato di Magny-Cours misura 4,41 km, consta di 17 curve, 9 a destra ed 8 a sinistra. Il rettilineo principale &egrave; di 250 metri e la pole position &egrave; sul lato destro della pista. I tratti caratteristici del tracciato francese  Magny-Cours &egrave; un tracciato che presenta tre allunghi (rettilineo principale, quello che porta all&rsquo;Adelaide e in uscita dalla Chateau d&rsquo;Eau), un paio di lunghi curvoni (Estoril e 180&deg;), due varianti veloci (Nurburgring ed Imola) ed una lenta (Lycee). La sua particolarit&agrave; &egrave; che alcune curve riprendono i nomi di altri tracciati. I punti di frenata pi&ugrave; difficili del tracciato francese sono: tornante Adelaide, spesso teatro anche di contatti; Chateau d&rsquo;Eau, anch&rsquo;essa luogo di sportellate (Rea su Bautista, per esempio); Lycee Pin, facile sbagliare la traiettoria e subire un incrocio. Magny-Cours, a dispetto di Most, offre pi&ugrave; punti dove poter portare un attacco: tornante Adelaide, sfruttando la scia in uscita dal curvone Estoril; chicane Nurburgring, sfruttando l&rsquo;uscita dal tornante Adelaide; 180&deg;, con il rischio per&ograve; di andare larghi di traiettoria; chicane Imola, sfruttando l&rsquo;uscita dalla 180&deg;; Chateau d&rsquo;Eau, rischio di incrocio di traiettoria; Lycee Pin, per la manovra classica da ultimo giro.&nbsp; Statistiche e record di Magny-Cours  Il tracciato situato in Borgogna &egrave; in pianta stabile nel calendario del Mondiale Superbike dal 2003, quest&rsquo;anno dunque sono 20 anni esatti di French Round sulla pista di Magny-Cours. Come detto in precedenza, calcolando le altre piste, il round francese taglia il traguardo delle 25 edizioni. La prima edizione dell&rsquo;appuntamento in Francia si svolge per&ograve; sul mitico tracciato di Le Mans (che oggi ospita MotoGP, EWC e campionato francese) il 4 settembre 1988. Quel giorno viene disputata soltanto gara-1, vinta da Fabrizio Pirovano, mentre non viene disputata gara-2 a causa di un programma di gara troppo intenso. A Magny-Cours la SBK ci arriva soltanto nel 1991, dopo aver corso al Paul Ricard nel 1989 e di nuovo a Le Mans nel 1990. In quell&rsquo;anno il round francese &egrave; il terz&rsquo;ultimo della stagione: Robert Phillis centra la pole ma Doug Polen, gi&agrave; incoronato campione con largo anticipo, segna una doppietta portando alla Ducati il primo titolo costruttori. L&rsquo;edizione dello scorso anno, invece, ha visto i successi di Alvaro Bautista in gara-1 e Toprak Razgatlioglu in Superpole Race e gara-2.       

Ecco tutto quello che c&rsquo;&egrave; da sapere sul tracciato francese, dove nel weekend dell&rsquo;8-10 settembre si svolger&agrave; il nono round del Mondiale Superbike

Magny-Cours: curve, lunghezza e criticità per la SBK

L&#39;inesorabile Alvaro Bautista e lo show di Toprak Razgatlioglu hanno caratterizzato il weekend della Superbike a Imola, dove il campione del Mondo ha vinto Gara 1 (17&deg; successo dell&#39;anno, eguagliato il record di Jonathan Rea e Doug Polen), prima della risposta del turco, capace di portare la sua Yamaha al doppio trionfo domenicale, approfittando anche della scivolata di Bautista dopo il via di Gara 2. Toprak torna a credere nel titolo, nonostante il -70 dalla vetta: &quot;Il campionato &egrave; ancora lungo&quot; ha detto Razgatlioglu, capace di interrompere l&#39;imbattibilit&agrave; di Bautista nelle manche lunghe. Complice, magari, la stessa limitazione di 250 giri motore inflitta alla Ducati per arginare lo strapotere di Bautista. L&#39;interrogativo sul Mondiale riaperto &egrave; anche in copertina su Motosprint numero 29, in edicola da oggi (ABBONATI QUI).&nbsp;  Italiani al top in Superbike  Ad animare la tappa italiana sono stati anche i piloti di casa, come Andrea Locatelli e Axel Bassani, entrambi in grado di mettersi anche in testa al gruppo, e di chiudere una manche sul podio. Il bergamasco &egrave; stato terzo in Superpole Race, difendendo anche il terzo posto in campionato, il veneto ha impensierito Razgatlioglu nella seconda manche, chiusa al secondo posto davanti nientemeno che a Jonathan Rea. Bravo anche Michael Ruben Rinaldi, quinto in tutte e tre le manche nonostante gli acciacchi dovuti alla caduta di Donington.&nbsp; L&#39;Italia ha brillato anche nelle categorie Supersport, con la doppietta di Stefano Manzi: in Gara 1 non &egrave; mancata la polemica, per la polemica dopo il contatto che ha spedito a terra Federico Caricasulo. In Gara 2, il riminese ha preceduto il leader del Mondiale, Nicol&ograve; Bulega e Yari Montella, per il sesto podio tutto italiano della stagione.&nbsp; Nella 300, Matteo Vannucci ha tagliato per primo il traguardo in entrambe le manche davanti a Dirk Geiger, ma in Gara 2 &egrave; stato penalizzato - dopo alcune ore! - e retrocesso alle spalle del tedesco (primo nel Mondiale) per aver superato i limiti del tracciato.&nbsp;    Classifica piloti AGGIORNATA  MotoGP in vacanza: i piloti vanno a Goodwood  La MotoGP &egrave; ferma, ma fa ugualmente parlare di s&eacute;. Merito dell&#39;esibizione di tanti protagonisti della classe regina al Festival di Goodwood, ma anche del cambiamento nel format del fine settimana di GP: dalla ripresa del campionato, a Silverstone, le prime libere della MotoGP non varranno pi&ugrave; per l&#39;accesso alla Q2. L&#39;unico turno di &quot;pre-qualifiche&quot; sar&agrave; cos&igrave; quello del venerd&igrave; pomeriggio, che sar&agrave; ribattezzato Practice. Un modo per diminuire lo stress per i piloti e aumentare gli spazi per lavorare su assetti e prove.&nbsp;    Prossime gare MotoGP  Motocross, Loket inarrestabile  Il Motocross &egrave; tornato in Europa, con la classica di Loket: in Repubblica Ceca, Romain Febvre ha vinto nuovamente il GP domenicale, il terzo di fila, ma Jorge Prado non ha perso punti nella classifica della MXGP. In MX2, Andrea Adamo ha mantenuto il vantaggio su Kay De Wolf e Jago Geerts: il siciliano ha vinto due manche su tre e ora pu&ograve; davvero sognare il titolo. 

Lo spera Razgatlioglu grazie alla doppietta a Imola e, dopo la caduta di Bautista, recupera 25 punti. Azzurri esaltanti: podi per Bassani e Locatelli

Mondiale riaperto? | Sprintletter

        Alvaro Bautista non si ferma pi&ugrave;. Il campione del Mondo in carica della SBK ha espugnato anche il tracciato di Imola cogliendo la prima personale affermazione sul tracciato intitolato a Enzo e Dino Ferrari, la numero 17 di questo suo 2023 praticamente perfetto. &nbsp; SBK Imola: Alvaro Bautista commenta Gara 1  &ldquo;Ma non &egrave; stata una vittoria semplice&rdquo; ha spiegato Bautista, che ha cos&igrave; eguagliato il record di manche vinte in una stagione appartenente a due mostri sacri della categoria, Jonathan Rea e Doug Polen. &ldquo;I motivi? In primis per il grande caldo, con condizioni forse peggiori di quelle trovate in Indonesia, perch&eacute; Imola &egrave; un tracciato impegnativo, con pi&ugrave; staccate e cambi di direzione. Ho dovuto quindi gestire le mie forze, combattendo con la moto nelle fasi pi&ugrave; complicate&rdquo;. Dopo i turni del venerd&igrave;, i 250 giri motore in meno sembrano aver messo in difficolt&agrave; il pilota del team Aruba Ducati, ma in gara lo spagnolo ha saputo rimettere le cose in chiaro. &ldquo;Ero in difficolt&agrave;, ma apportando piccole ma sostanziali modifiche al set-up il feeling in sella alla mia Ducati &egrave; immediatamente migliorato&rdquo; ha proseguito lo spagnolo. &ldquo;La prima met&agrave; della corsa non &egrave; stata facile, la pista era scivolosa e inoltre ho commesso un errore alle Acque Minerali che mi ha fatto perdere terreno. Ma nella seconda parte della gara la mia Panigale V4 R ha iniziato a darmi la giusta fiducia e, una volta passato in testa, tutto ha funzionato al meglio, pneumatici compresi, e ho vinto. Non mi aspettavo di farcela anche a Imola, ma ci sono riuscito e sono contento&rdquo;.  SBK: Alvaro Bautista domina anche a Imola  Visto il ritmo indiavolato mantenuto in questa stagione, &egrave; lecito pensare che Bautista potrebbe vincere tutte le gare rimanenti da qui a fine 2023, ma lo spagnolo preferisce mettere le mani avanti. &ldquo;Non penso di poterci riuscire perch&eacute; sono in controllo solo della mia situazione, non posso sapere ci&ograve; che faranno gli altri piloti &ndash; il pensiero dell&rsquo;iridato in carica &ndash; dal canto mio, in ogni gara provo a ragionare, senza forzare, cercando di capir dove e quando posso spingere in base al grip e alle condizioni offerte dalla pista. Questo &egrave; il segreto dei miei risultati: la velocit&agrave; c&rsquo;&egrave; ma non &egrave; mai sufficiente, quel che conta &egrave; saper gestire la situazione. La mia moto mi consente di farlo&rdquo;. L&rsquo;alfiere della Casa bolognese ha trionfato per la prima volta a Imola, ma nemmeno aver rotto questo tab&ugrave; sembra scuoterlo pi&ugrave; di tanto. &ldquo;&Egrave; sempre bello vincere per la prima volta in una pista, e dopo le Qualifiche non sapevo se ce l&rsquo;avrei fatta, ma questa vittoria non ha un significato speciale per me. Semplicemente significa che stiamo lavorando bene, quel che conta &egrave; essere forte in tutte le piste e in ogni condizione. Ora per&ograve; non possiamo fermarci: dobbiamo migliorare il rendimento del motore ai bassi regimi, &egrave; quella la fase in cui i giri motore sottratti si avvertono maggioramente&rdquo; la conclusione del 38enne iberico. GT, Valentino Rossi: super rimonta a Misano       

Il ducatista ha colto il primo successo in riva al Santerno: "Ma non ha un sapore speciale, conta essere veloci ovunque. Non credevo di farcela anche qui"

SBK Imola, Alvaro Bautista: "Vinco perché ho tutto sotto controllo"

        Alvaro Bautista conquista (anche) Imola. Nemmeno i saliscendi imolesi infatti hanno spavantato il pilota spagnolo, capace di condurre una corsa pressoch&eacute; perfetta, e di conquistare la vittoria in Gara 1. Un successo dal sapore storico per Alvaro, che trova la prima affermazione in riva al Santerno e sale a quota 17 vittorie in stagione, eguagliando il record all time di Jonathan Rea e Doug Polen.&nbsp;Come in altre occasioni chi ha cercato sino a met&agrave; gara di ostacolare Bautista &egrave; stato Toprak Razgatlioglu, rimasto in testa per alcuni giri prima di subire il sorpasso dello spagnolo, dovendosi accontentare della seconda piazza ad oltre tre secondi. Un podio storico per il turco, al 100&deg; podio in carriera. Terza piazza per Jonathan Rea, che si conferma sul podio dopo Donington, ottenendo un risultato tutt&rsquo;altro che scontato. Italia ai piedi del podio  Ai piedi del podio Andrea Locatelli, in testa nelle prime battute della corsa, seguito da Michael Rinaldi &ndash; autore di una positiva rimonta &ndash; e Danilo Petrucci. Meno soddisfatto Axel Bassani che, dopo aver assaporato la prima posizione per qualche curva &ndash; prima di incorrere in una brutta imbarcata &ndash; &egrave; stato costretto a retrocedere sino alla 7&deg; piazza. Il pilota veneto ha preceduto Loris Baz, primo pilota BMW, vista anche la 10&deg; posizione di Scott Redding.&nbsp;Fuori dalla top ten Remy Gardner, seguito da Xavi Vierge &ndash; primo pilota Honda &ndash; e Garrett Gerloff. 17&deg; posizione per Gabriele Ruiu, partito dalla pit lane, seguito da Roberto Tamburini. Da segnalare le cadute di Lorenzo Baldassarri ed Eric Granado, cos&igrave; come i problemi tecnici di Dominique Aegerter e Iker Lecuona. La classifica  SBK, Kawasaki fa chiarezza: "Non stiamo usando i giri in pi&ugrave;, chiediamo ci&ograve; che nel 2021 ci &egrave; stato negato"        

Ennesima fantastica prova per Alvaro, che eguaglia il record di vittorie in una stagione. 3&deg; Rea. 5&deg; Rinaldi davanti a Petrucci e Bassani

SBK, Imola è Bautistaland: vittoria in Gara 1 davanti a Razgatlioglu, 4° Locatelli

Cinque round completati, 15 corse disputate, 14 vinte. Un dominio pressoch&eacute; assoluto per Alvaro Bautista in SBK, campione del mondo in carica che, stando a quanto descritto da inizio 2023 a oggi, &egrave; lanciato verso la seconda corona iridata. Da quando la serie &egrave; equipaggiata dalle coperture Pirelli, nessun ducatista ha fatto bene come lo spagnolo.  Bautista e Ducati: tutt&#39;uno in SBK mai visto?    Ci consigliereste di andarci piani con certi sottotitoli e, in un certo senso, potreste avere ragione. Ricordiamo benissimo i pleibisciti Ducati nelle varie ere SBK. Eccellente la prima affermazione marcata dal Raymond Roche, francese impostosi nel 1990. Notevolissima la doppietta firmata da Doug Polen, americano titolatosi nel 1991-1992.&nbsp;  E poi, Carl Fogarty. The King, proprio lui. Il britannico centr&ograve; successi con la Rossa nel 1994, 1995, 1998 e 1999. L&#39;ultima impresa delle quattro fu la pi&ugrave; convincente, perlomeno stando ai freddi numeri. Come super convincente risult&ograve; Troy Bayliss, capace di vincere con tre bicilindriche diverse: 998, 999 e 1098. Tripletta australiana senza discussioni.  Fantastici gli inglesi Neil Hodgson e James Toseland, in fila: 2003 e 2004. Attenzione al pianista di Sheffield: &egrave; il primo nome della lista Pirelli, Casa milanese di gomme che contraddistingue le derivate di serie sino al presente. Sfrutt&ograve; al meglio gli pneumatici Carlos Checa, nel trionfo 2011 condiviso con Althea, per un primo spagnolo mondiale, seguito da un secondo spagnolo di Borgo Panigale: Alvaro Bautista.&nbsp;  El Toro numero 7 domin&ograve; la stagione trionfale, ma non quanto ha fatto e, soprattutto, come sta facendo Bau Bau: semplicemente di un altro passo l&#39;attuale numero 1 e, onestamente, non si intravede qualcuno che possa batterlo. Aggiungiamo il 2019, nella quale il numero 19 - cabala - sprec&ograve; la chance di farcela al debutto. Ma sta recuperando.  Prossimi appuntamenti SBK  Alvaro il pi&ugrave; forte in SBK nell&#39;epoca Pirelli?!    Appunto, l&#39;esperto - 39 anni il prossimo 21 novembre - pilota di Talavera de la Reina sta interpretando la Ducati come forse nessuno mai. Rossa che, precisiamo, poich&eacute; importante, &egrave; una quattro cilindri a V, infatti, si chiama Panigale V4 R. A precedere questo modello, le vittorie sono tutte caratterizzate da V Twin. I gi&agrave; citati bicilindrici.  E, tornando, alle gomme, idem. Alvaro sta facendo cose che i tanti campioni marcati Pirelli non hanno toccato. Ricordiamo la lista: James Toseland, Troy Corser, Troy Bayliss, James Toseland, Troy Bayliss, Ben Spies, Max Biaggi, Carlos Checa, Max Biaggi, Tom Sykes, Sylvain Guintoli. Perch&eacute; abbiamo ricordato ogni campione SBK? Perch&eacute; dall&#39;introduzione della fornitura Pirelli, ogni partente si &egrave; misurato ad armi pari. La divisione gomme ufficiali - vista ai tempi di Michelin e Dunlop - gomme private non sussiste pi&ugrave;.  Eccoci a Jonathan Rea, meritevole di una parentesi dedicata. Con la Kawasaki ben 6 allori consecutivi e, in almeno tre stagioni, era imbattibile. Per&ograve;, spesso, il nordirlandese battagliava e scambiava colpi coi rivali. Poi fuggiva, ma almeno non distruggeva la competizione subito. Infatti, l&#39;affermazione 2021 di Toprak Razgatlioglu arriv&ograve; all&#39;ultimo round indonesiano, a battere proprio la Verdona.&nbsp;  Di Bautista, invece, sapete quasi tutto. A Misano &egrave; scattato dalla pole, e addio a tutti. Nemmeno forzava al massimo, questa &egrave; la cosa peggiore per gli altri.&nbsp;  Classifica piloti SBK 

Alvaro domina in lungo e in largo: dall&#39;introduzione della monofornitura di gomme Pirelli, nessuno come lo spagnolo

Bautista, il pi&ugrave; grande di sempre (con Ducati) in SBK?

        Giancarlo Falappa, nella sua seppur breve carriera in Superbike (di fatto &egrave; durata 4 stagioni intere, la 1990 e 1994 corse solo fino ad un certo punto prima dei due incidenti), &egrave; stato un pilota che ha saputo far emozionare con la sua guida, i suoi numeri e le sue vittorie (16 in tutto) senza mai riuscire a mettere le mani sul titolo mondiale, solo sfiorato nel 1993. Come sappiamo, la sorte gli ha tirato due brutti scherzi, nel 1990 in Austria il primo e nel 1994 quello pi&ugrave; brutto, dal quale &egrave; riuscito a riprendersi pur portando i segni sul suo corpo di quell&rsquo;impatto devastante sull&rsquo;asfalto di Albacete. Ma non &egrave; di questo che parliamo oggi, quanto dell&rsquo;ultima vittoria del Leone di Jesi sul tracciato di Misano Adriatico il 29 maggio 1994. Del resto, siamo nella Misano week e quindi quale migliore occasione se non rendere omaggio ad un grande Ducatista.  Il contesto storico  Dopo il titolo perso nel 93 ai danni della Kawasaki di Scott Russell, Ducati per il 1994 manda in pista l&rsquo;artiglieria pesante. A fine 93, infatti, debutta quell&rsquo;incredibile pezzo di ingegneria italiana che &egrave; l&rsquo;avveniristica (e bellissima ancora adesso) 916 (la moto pi&ugrave; titolata in tutte le sue evoluzioni) mandando in pensione la 888 (utilizzata ancora dai privati perch&egrave; ancora affidabile), artefice del bis iridato di Doug Polen nel biennio 91-92. Giancarlo nel 1993 rifiuta un contratto con Honda Castrol per il 94 preferendo legarsi a Ducati anche in segno di riconoscenza verso l&rsquo;azienda che lo aveva ingaggiato nel 90 ed aspettato durante la difficile riabilitazione post incidente del 90 stesso. Ducati lo ripaga coinvolgendolo nel lavoro di sviluppo della 916, seppur limitato dai postumi dell&rsquo;incidente. Le premesse per una grande stagione nel segno del team guidato da Virginio Ferrari ci sono tutte, ma non saranno rose e fiori soprattutto nei primi round stagionali per via di una moto ancora acerba e che mostra segni di evidente giovent&ugrave;.&nbsp; Ducati Story Giancarlo Falappa L&rsquo;inizio di stagione  Il 1994 si apre in Inghilterra, a Donington Park. Carl Fogarty vuole farsi trovare pronto dopo l&rsquo;incredibile round negativo dell&rsquo;anno prima, ma a stampare la prima pole stagionale &egrave; il campione in carica Scott Russell con la Kawasaki. Carl vince la prima gara, Scott la seconda: 1-1 e palla al centro. In Germania &egrave; un assolo di Russell, con Fogarty assente dalle gare per infortunio nelle prove e Falappa quarto in gara-2. Russell si prende anche la testa della classifica dopo due round. Misano diventa quindi un crocevia fondamentale per le sorti di Ducati, fin qui zoppicante nonostante il successo di Fogarty a Donington in gara-1. Misano, l&rsquo;ultimo acuto di Giancarlo  Misano, dunque, diventa fondamentale per il prosieguo della stagione di tutto il team Ducati ufficiale. Si sa quanto &egrave; speciale per un italiano la gara di casa, e Giancarlo d&agrave; il meglio di s&eacute; nelle due manche sul Santamonica. Terzo in griglia di partenza, il Leone di Jesi chiude la prima gara al secondo posto staccato di oltre 14&rdquo; dal vincitore Russell con Fogarty fuori ad 8 giri dalla fine. In gara-2, invece, Giancarlo &egrave; semplicemente perfetto pur non scattando bene al semaforo verde e perdendo qualche posizione, venendo scavalcato dagli altri ducatisti con la vecchia 888 e da Slight con la Honda. Il #5 si produce in una bellissima rimonta, approfittando della maggior velocit&agrave; della nuova 916 e si porta al comando passando per ultimo Lucchiari con una staccata prima della variante Arena. Lo jesino, con Russell incollato, vince la gara con poco meno di 2 decimi di vantaggio sul campione in carica. E&rsquo; il 16esimo ed ultimo successo in carriera del grande Leone di Jesi prima del secondo terribile incidente. SBK Misano orari       

Il &ldquo;Leone di Jesi&rdquo; in gara-2 ha colto la sua ultima vittoria nel Mondiale prima del terribile incidente di Albacete durante i test pre-gara

SBK: Misano 1994, l’ultimo acuto di Giancarlo Falappa

        Il Mondiale Superbike apre la sua stagione europea oltre un mese dopo il round precedente dell&rsquo;Indonesia e lo fa partendo dal terzo appuntamento su uno dei tracciati sul quale si sono scritte pagine di storia del Mondiale, Assen. Il Pirelli Dutch Round &egrave; pronto per nuove pagine da scrivere. Il tracciato di Assen, nella sua versione originale di oltre 6 km, &egrave; stato inserito in calendario nel 1992 restandoci ininterrottamente fino al 2019 per poi essere di nuovo presente nel 2021. Se dal 1992 al 2006 Assen era tra le tappe finali del calendario, dal 2007 ad oggi la gara olandese si &egrave; posizionata nel mese di aprile, quindi pi&ugrave; o meno ad inizio stagione, con buona pace del meteo come dimostra il round del 2019 nel quale si &egrave; disputata soltanto una gara sulle tre previste per via proprio delle avverse condizioni (ha anche nevicato) Storia e caratteristiche del tracciato di Assen  Il progetto originale del tracciato risale al 1925 ed era un pistone triangolare di 28,4 km tra i villaggi di Rolde, Borger e Schoonlo. C&rsquo;era per&ograve; un problema, la sede stradale. Era irregolare, a tratti sterrata e presentava anche dei ponti stretti che imponevano il passaggio di una moto per volta. Nel 1926 viene individuato un altro tracciato, lungo poco pi&ugrave; della met&agrave; del precedente (16,5 km), nella zona di Assen e che ha il vantaggio di avere una ottima sede stradale, lunghi rettilinei e curve veloci. Il tracciato Van Drenthe &egrave; stato utilizzato fino al 1954, mentre nel 1955 viene costruita quella che era la versione precedente dell&rsquo;attuale tracciato, di 7705 metri. Negli anni successivi, poi, la pista riceve lavori di modifica al layout fino ad arrivare alla lunghezza di 6049 metri. L&rsquo;attuale tracciato misura 4,542 km, consta di 21 curve ed il suo rettilineo pi&ugrave; lungo misura 970 metri (&egrave; quello che porta alla S veloce 8-9. Alla lunghezza attuale si &egrave; arrivati con l&rsquo;ultima grande modifica del 2006 che ha eliminato 1500 metri di pista. I tratti caratteristici del tracciato olandese  Avendo perso 1500 metri con la modifica del 2006, Assen ha un po&rsquo; perso quella sua aurea di pista mitica e non &egrave; pi&ugrave; l&rsquo;Universit&agrave; delle due ruote pur rimanendo una pista molto tecnica. I punti di frenata pi&ugrave; difficili sono: curva 1 secca verso destra, si arriva lanciati dal rettilineo di partenza ed &egrave; facile sbagliarla e andare larghi; tornante di curva 5, luogo di incroci di traiettorie; curva 10 &egrave; un punto molto particolare perch&eacute; si arriva dalla chicane veloce 8-9 e bisogna attaccarsi ai freni per riuscire a stare alla corda.&nbsp; Per quanto riguarda invece i punti di sorpasso, questi sono situati quasi in prossimit&agrave; delle staccate: curva 1, curva 5, chicane 8-9, curva 12-13 e ultima chicane. Per una manovra disperata all&rsquo;ultimo giro si pu&ograve; tentare il sorpasso anche nel curvone veloce prima dell&rsquo;ultima chicane (vedasi Spies su Haga nel 2009)&nbsp; Sorpassi, episodi controversi e campionati vinti ad Assen  Nel corso della sua storia in Superbike, la pista di Assen ha regalato tanti momenti iconici, episodi controversi, sorpassi pazzeschi ed &egrave; anche stata teatro di un mondiale vinto. Ma andiamo con ordine Momenti iconici Nel 1992 la pista di Assen viene inserita per la prima volta nel calendario del Mondiale come decimo di 13 round di quella stagione che incoroner&agrave; Doug Polen campione bissando il titolo dell&rsquo;anno precedente. Gara-1 si chiude con un poker di Ducati incredibile: Polen-Mertens-Roche il podio con Fogarty quarto. In gara-2, invece, &egrave; una tripletta rossa ma a tenere incollati alle poltroncine del tracciato gli spettatori &egrave; la grande battaglia tra Falappa, Fogarty e Roche, con la Kawasaki di Slight a spezzarne l&rsquo;egemonia avendo dietro di s&eacute; anche Amatriain e Furlan con altre due Ducati.  La battaglia la vince Falappa davanti a Fogarty e Roche. E&rsquo; il primo vero scontro in pista tra i futuri compagni di box nel 1994. L&rsquo;altro momento iconico &egrave; la ormai celebre battaglia tra Bayliss ed Haga di gara-2 nel 2000 durante la quale passano un doppiato in stile Hakkinen-Schumacher a Monza dello stesso anno. La gara la vincer&agrave; il giapponese di Yamaha sfruttando anche la caduta di Bayliss a quattro giri dalla fine. Episodi controversi Tre sono gli episodi controversi avvenuti nel corso degli anni ad Assen: Fogarty-Chili nel 1998, la caduta di Bayliss di gara-2 del 2002 che di fatto consegna il titolo ad Edwards e l'incidente Rea-Razgatlioglu del 2022 L&rsquo;episodio di Assen 98 di per s&eacute; &egrave; controverso, con Chili che lamenta un contatto di Fogarty prima dell&rsquo;ultima chicane, ma quanto successo nel post gara pu&ograve; entrare tra i momenti iconici: stiamo parlando dell&rsquo;intervista rilasciata in accappatoio da un furioso Chili a Fabrizio Calia nella quale si auspicava che Fogarty perdesse il Mondiale (poi vinto a Sugo grazie al ko di Corser nel warm up e la gara opaca di Slight)  Molto controversa &egrave; anche la caduta di Bayliss al nono giro di gara-2 che di fatto consegna il secondo titolo di campione ad Edwards prima dell&rsquo;iconica sfida di Imola. Nella seconda parte di quella stagione, a Bayliss ne sono capitate di tutti i colori tra cadute stupide (Silverstone) e la tamponata a Xaus. La caduta di Assen &egrave; quanto di pi&ugrave; controverso ci possa essere, con quello zero Troy esce dall&rsquo;Olanda con un punto di svantaggio su Edwards in vista di Imola.  Last but not least l&rsquo;incidente dello scorso anno ad inizio gara tra Rea e Razgatlioglu che spiana la strada alla vittoria di Bautista. Toprak sbaglia la staccata della prima curva e rientra senza accorgersi della presenza di Rea. I due si toccano e volano via nella ghiaia.             Visualizza questo post su Instagram  Un post condiviso da WorldSBK (@worldsbk)   Sorpassi pazzeschi Il nuovo Assen ha regalato un paio di sorpassi che sono rimasti scolpiti nella memoria degli appassionati della Superbike: Bayliss su Toseland nel 2007 all&rsquo;ultimo giro e Spies su Haga nel 2009 sempre all&rsquo;ultimo giro Bayliss-Toseland, Assen 2007 gara-2&nbsp; La stagione 2007 &egrave; molto difficile per la Ducati, con una 999 arrivata al limite dello sviluppo con l&rsquo;ultima versione, la F07 in mano a Bayliss e Lanzi. Bayliss per&ograve; &egrave; un duro e non molla nonostante una moto poco competitiva in confronto alla Honda di Toseland ma anche alla Yamaha di Haga ed alla Suzuki di Biaggi. Assen &egrave; una pista che in un certo senso livella le prestazioni e la 999F07 &egrave; competitiva. In gara-1 vince Toseland davanti ad Haga e Xaus con Bayliss quarto, ma &egrave; in gara-2 che avviene il miracolo sportivo. Bayliss e Toselan battagliano per tutta la gara sorpassandosi a vicenda soprattutto nell&rsquo;ultimo pezzo del tracciato. Siamo all&rsquo;ultimo giro, ultima chicane. Toseland ha appena chiuso la porta in faccia a Bayliss nel curvone veloce, si arriva alla staccata dell&rsquo;ultima variante. L&rsquo;inglese forse forza troppo la staccata e non riesce poi ad aprire il gas come vuole, Bayliss ne approfitta e lo brucia in volata vincendo per 9 millesimi la gara.  Spies-Haga, Assen 2009 gara-1&nbsp; La stagione 2009 per Ducati &egrave; la prima del dopo-Bayliss che comincia con Haga come nuovo pilota ed il confermato Michel Fabrizio. Yamaha fa all in portando dall&rsquo;America Ben Spies mentre Haslam &egrave; in Honda nel team Stiggy. Siamo ad Assen, quarto round della stagione. La battaglia tra Haslam, Haga e Spies in gara-1 &egrave; clamorosa, con sorpassi e contro sorpassi fino agli ultimi giri quando Spies, dopo un momento di &ldquo;pausa&rdquo; si riaccende in vista della fine della gara. Ultimo giro. Spies passa Haslam in curva 10 con una mezza magia e si getta all&rsquo;inseguimento di Haga che era convinto di vincere. L&rsquo;americano tira fuori il coniglio dal cilindro e sorpassa Haga nel tratto 15-16 prima del curvone 17 andando a trionfare. Mondiale vinto  Assen &egrave; stata anche teatro dell&rsquo;incoronazione di un nuovo campione del mondo. Siamo nel 2003, la stagione &egrave; dominata dalla 999F03 di Hodgson e Xaus. Assen &egrave; il terz&rsquo;ultimo appuntamento di quella stagione. Xaus deve vincere per sperare di portare il duello con il compagno di box alle ultime gare, ma Hodgson ha un vantaggio tale che pu&ograve; accontentarsi di piazzamenti. In gara-1 Neil arriva secondo alle spalle di Ruben, in gara-2 invece i due piloti si scambiano le posizioni e con la vittoria Hodgson &egrave; campione del mondo.             Visualizza questo post su Instagram  Un post condiviso da WorldSBK (@worldsbk)       Assen SBK orari         

Ecco tutto quello che c&rsquo;&egrave; da sapere sul tracciato olandese, dove nel fine settimana si svolger&agrave; il terzo appuntamento del Mondiale

Assen: curve, lunghezza e criticità per la SBK

        La stagione trionfale di Ducati in SBK si conclude con il titolo costruttori arrivato con due gare di anticipo sulla fine del mondiale. Come per il titolo piloti, sono passati 11 anni anche per quello marche (2011 con la 1198 di Carlos Checa del team Althea). In totale sono 18 i titoli costruttori di Ducati nella sua storia. Ecco, dunque, la carrellata delle Ducati vincitrici del Mondiale Costruttori&nbsp; L&rsquo;888: la capostipite  &nbsp; Nonostante Ducati abbia fatto il suo ingresso nel Mondiale Superbike con la 851 (che ha portato Raymond Roche al titolo piloti 1990), &egrave; la 888 la prima Rossa a regalare a Borgo Panigale il titolo costruttori. Non uno ma addirittura tre consecutivi, 1991 e 1992 grazie a Doug Polen, 1993 con Fogarty e Falappa. L&rsquo;avveniristica 916  &nbsp; Nel 1993 Ducati presenta una moto che ancora oggi &egrave; un simbolo di Borgo Panigale, l&rsquo;avveniristica 916 progettata dall&rsquo;Ing. Tamburini. Debutta in Superbike subito nel 1994 con cilindrata maggiorata di 955 cc per competere con le giapponesi di 750 cc. Croce e delizia di Giancarlo Falappa (vittoria a Misano prima dell&rsquo;incidente di Albacete), viene portata subito al trionfo da Carl Fogarty che bissa il titolo l&rsquo;anno successivo. Nel 1996 &egrave; Troy Corser a fare doppietta piloti-costruttori. La 996: l&rsquo;erede  &nbsp; Nel 1998 entra in scena la 996 sostituendo la 916. Arriva il doppio double 1998-1999 con Fogarty ed il titolo costruttori del 2000 grazie al contributo soprattutto di Troy Bayliss. Nel 2001 &egrave; lo stesso Bayliss a fare il double piloti-costruttori con la 996R dotata del nuovo motore Testastretta, una versione pi&ugrave; estrema della 996 per il suo ultimo anno di vita. A livello di titoli costruttori, la 996 &egrave; la pi&ugrave; vincente con 4 mondiali.&nbsp; La 998F02: l&rsquo;ultima della dinastia  &nbsp; L&rsquo;ultima versione del filotto 916-996-998 &egrave; la 998F02 anch&rsquo;essa dotata del motore Testastretta visto sulla 996R del 2001. Arriva soltanto il titolo costruttori, mentre quello piloti sfugge soltanto nell&rsquo;ultima prova di Imola di quella annata fantastica vissuta sul duello Ducati-Honda. La 999: rompere gli schemi  &nbsp; Dopo un solo anno di vita la 998 va in pensione, sostituita da una moto che spezza completamente il legame dal filotto precedente. La 999, disegnata da Terblanche, differisce in tutto dalla moto precedente, soprattutto a livello di aerodinamica e filosofia dello scarico posteriore, pur mantenendo la stesso filo che la collega alle moto della filiera 916, il telaio in traliccio di tubi. Dal 2003 al 2007, la 999 nelle sue varie iterazioni si porta a casa tre titoli costruttori: 2003-2004 con Hodgson e Toseland, 2006 con Bayliss.&nbsp; La 1098: riannodare un filo  &nbsp; Uscita di scena la 999 di Terblanche, nel 2008 entra in Superbike una moto che per filosofia progettuale riannoda i fili con la serie 916-996-998 di Tamburini, riproponendo il doppio scarico sotto sella ed il forcellone monobraccio cos&igrave; come i gruppi ottici anteriori. La nuova nata di casa Ducati aiuta Bayliss nel double piloti-costruttori del 2008 e porta Ducati al costruttori 2009. La 1198: derivata dalla 1098  &nbsp; Finito nel 2010 il ciclo della 1098, nel 2011 Ducati porta in pista la 1198 derivata proprio da quella 1098 vincitrice di due titoli costruttori. L&rsquo;azzardo paga perch&eacute; la moto &egrave; subito vincente e aiuta Carlos Checa a portarsi a casa il suo primo ed unico titolo piloti mentre per Ducati &egrave; il titolo piloti numero 17 della storia. La Panigale V4R  &nbsp; A fine 2018 esce di scena l&rsquo;ultima moto bicilindrica della storia Ducati, la Panigale V2, paradossalmente l&rsquo;unica moto non vincente tra quelle mandate in pista da Borgo Panigale. La V4R &egrave; un cambio radicale con il passato, si passa da un bicilindrico ad un quattro cilindri a V derivato dal motore della MotoGP mentre la linea &egrave; la stessa della Panigale V2 con l&rsquo;aggiunta per&ograve; delle alette anteriori. Entrata in Superbike nel 2019, nel 2022 porta Alvaro Bautista al titolo piloti. Oggi arriva anche quello costruttori numero 18.       

La capostipite 888 ha aperto la serie, poi chiusa nella mattinata italiana di oggi (pomeriggio australiano) dalla V4R con Bautista e Rinaldi

Dalla 888 alla V4R, tutte le Ducati vincitrici del titolo costruttori in SBK

        La stagione 2022 della Superbike sta per terminare, ma come risaputo le statistiche sono in continuo mutamento, tanto che anche un singolo round pu&ograve; portare a nuovi traguardi e nuovi record abbattuti. Lo sanno bene ad esempio Alvaro Bautista e Toprak Razgatlioglu, che sul finale di stagione puntano dritti ad entrare nella top six dei piloti pi&ugrave; vincenti nella storia del WorldSBK.&nbsp;Attualmente infatti il turco &egrave; a quota 32 successi, contro i 30 dello spagnolo. Per entrambi il primo obiettivo si chiama Troy Corser, che occupa la sesta piazza con 33 vittorie: Razgatlioglu potrebbe puntare ancora pi&ugrave; in alto, dato che con una tripletta salirebbe addirittura al quinto posto in solitaria, scavalcando anche Tom Sykes fermo a 34. Sia il pilota Ducati che quello Yamaha, gi&agrave; vincitori 14 volte in stagione, potrebbero tra l&rsquo;altro pareggiare il record ogni epoca di vittorie in una stagione, attualmente di propriet&agrave; &ndash; 17 successi &ndash; di Doug Polen e Jonathan Rea. Italia forza 400  Restando su Corser, un altro suo record sta per essere eguagliato nel fine settimana di Phillip Island: in Gara 2 infatti Jonathan Rea toccher&agrave; quota 377 partenze, lo stesso numero raggiunto 11 anni fa in Portogallo dalla leggenda australiana. In quel di Mandalika Rea ha regalato tra a Kawasaki il podio numero 400, nonch&eacute; il suo 200&deg; con la casa di Akashi, mentre l&rsquo;Italia ha toccato &ndash; grazie al 3&deg; posto di Andrea Locatelli &ndash; quota 400 podi.&nbsp;Tornando a quello che pu&ograve; accadere in Australia, Alvaro Bautista potrebbe &ndash; con un solo podio &ndash; divenire il secondo pilota nella storia a conquistare 30 podi in una singola stagione, aggiungendo il suo nome a quello di Rea, capace di fare 34 nel 2019 e 30 nel 2021.&nbsp;Cosa aspettarsi infine dal weekend? Certamente una prestazione di livello della Ducati, dato che la casa di Borgo Panigale ha trionfato ben 27 volte e, Bautista permettendo, delle gare a dir poco equilibrate: 18 volte nella storia infatti il vincitore ed il secondo sono stati divisi sul traguardo da meno di un decimo. Orari TV SBK Phillip Island: la programmazione SKY e TV8       

LE STATISTICHE - Johnny pronto a diventare insieme a Troy il pilota con pi&ugrave; partenze, Alvaro e Toprak vogliono scalare la classifica dei pi&ugrave; vincenti

SBK Phillip Island: Rea, Bautista e Razgatlioglu sulla scia di... Corser

        Alvaro Bautista ha riportato a Borgo Panigale l'iride SBK dedicato alla lista piloti, per una Ducati che torna sulla vetta massima dopo 11 stagioni. Come sapete, a precedere lo spagnolo fu un altro spagnolo a imporsi difendendo i colori della Casa, nel nome e cognome di Carlos Checa nel 2011. Il primo titolo, invece, risale al 1990. Il francese Raymond Roche apr&igrave; la striscia allungata da personaggi mitici. Eccoli elencati. Roche, la roccia francese del 1990   Raymond era duro, sia di polso che di testa. Considerato un mattacchione, aveva un altro pazzerello in qualit&agrave; di team manager: Marco Lucchinelli, che ha saputo condurre il collega-amico al primo successo firmato Ducati in SBK. Con la bicilindrica 851 arriv&ograve; l'impresa mondiale, mattone che avrebbe cominciato un muro impressionante. Doppio Polen: "Magic Doug" 1991 e 1992   Gli piaceva festeggiare degnamente le grandi vittorie ottenute in pista, nel 1991 con il team Fast by Ferracci, l'anno dopo insieme al Police Ducati. Sempre bicilindrica, la Ducati era una fiammante 888, arma invidiata dalle rivali giapponesi. L'americano sigl&ograve; doppietta, lasciando segni indelebili. Fogarty, "The King": 1994, 1995, 1998 e 1999   Muoveva masse britanniche dall'Isola di Albione ai circuiti pi&ugrave; lontani. Carl era il Re, infatti veniva soprannominato The King. Il suo impero venne steso nel 1994, esteso nel 1995 con la squadra di Virginio Ferrari, prolungato nel 1998 e completato nel 1999 con Performance.. Impressionava: un leone indomabile, sia con la 916 che a bordo della 996.&nbsp; Corser, il coccodrillo 1996   Un vero e proprio animale da gara (e da festa) capace di usare bene polso destro e cervello. Arrivato dalla lontana Wollongong, Troy si impose nel 1996, celebrando il titolo nella sua Phillip Island:&nbsp; pensate che al suo fianco si trovava Davide Tardozzi, titolato 2022 MotoGP con Pecco Bagnaia Bayliss, l'icona australiana 2001, 2006 e 2008   Che ve lo diciamo a fare?! Siamo stati tutti "figli di Troy", e basta. Se consideriamo che arriv&ograve; al mondiale quasi "per caso", per poi diventare leggenda SBK e Ducati, potremmo chiudere qui il paragrafo dedicato. Da notare: l'aussie vinse con la 999, 999 e 1098, "sorelle" bicilndriche tinte di Rosso. Hodgson, l'erede di Fogarty del 2003   Erede, nel senso che dopo un inglese un altro inglese vinse con e per Ducati in SBK. Neil e la 999 del team Fila dominarono il 2003, ultimo anno SBK raccontato dalla plurifornitura di pneumatici. Nel suo caso erano Michelin, portate al limite con maestria e il tipico stile avvitato di quegli anni. Toseland, il pianista 2004   Ha studiato pianoforte e solveggio, ma gli piacevano anche le moto. L'inglese - terzo per Ducati in SBK - firm&ograve; il 2004 e fu il primo nome relativo alla monofornitura Pirelli, in voga con successo anche oggi. Dall'industriale Sheffield al giro del mondo, l'altolocato James era un gran pilota con la 999 ed &egrave; un gran gentleman tuttoggi. Checa, il "privato" 2011   Parlando di Carlos e dell'alloro 2011, &egrave; corretto ricordare con il team Althea non fosse ufficiale. La formazione di Genesio Bevilacqua, seppur eccellente, non rappresentava struttura diretta o Factory del Marchio. Ma loro risultarono fortissimi, infatti, El Toro sbaragli&ograve; il campo con la 1098R. Bautista, "Bau Bau" e il morso 2022   Il resto &egrave; storia attuale. Alvaro ha meritato, cancellando la disfatta 2019. Occhio al dettaglio: Ducati sino a Checa vinse con motori bicilindrici, oggi lo fa con la V4 R, modello a riscirivere una storia tecnologica e sportiva. Attenzione a un altro dettaglio: sapete bene che quest'anno sia arrivato anche il titolo MotoGP. Mamma rag&agrave;.       

Raymond apr&igrave; la serie titolata, oggi completata da Alvaro: in mezzo "miti" quali Polen, Fogarty, Corser, Bayliss, Hodgson, Toseland e Checa&nbsp;

Da Roche a Bautista, tutti i campioni Ducati in SBK

        Prima dell&rsquo;era moderna nella quale il motociclismo &egrave; diventato soltanto un duello tra Spagna e Italia, assistevamo a partecipazioni pi&ugrave; eterogenee con i migliori piloti di tutte le Nazioni del Mondo tutti insieme. Belgi, francesi, venezuelani, statunitensi, nipponici e il meglio di ogni Paese con tradizioni motociclistiche. Scatto Sprint: l'onda troppo breve di Lorenzo Lanzi Scuola belga  Per quanto riguarda il Belgio tutti i piloti sono stati scoperti e lanciati da un grande manager come Francis Batta. Il geniale manager inizi&ograve; come responsabile del team Cagiva 500 valorizzando un pilota come Didier De Radigues per poi diventare l&rsquo;organizzatore del mondiale Superbike per conto di Maurizio Flammini. In questa nuova avventura Batta, amico da anni del pap&agrave; del giovane St&eacute;phane Mertens, decise di puntare su questo pilota nel Mondiale delle derivate di serie dopo che aveva disputato alcune stagioni in 250. Gi&agrave; dal debutto il timido belga nato per&ograve; a Parigi si dimostr&ograve; perfettamente a proprio agio nel mondiale SBK. Nella primissima stagione 1988, in sella alla Bimota vinse due gare e fin&igrave; quarto assoluto a soltanto nove punti dal campione Fred Merkel. I due anni successivi li disput&ograve; sulla Honda RC30 e prosegu&igrave; migliorando il gi&agrave; ottimo debutto. Nell&rsquo;89 divenne presenza fissa sul podio con quattro vittorie e il secondo posto nel Mondiale. Nel &lsquo;90, furono tre le vittorie con il terzo posto finale. Mertens, pilota gentile&nbsp;  Nel 1991 entr&ograve; nella grande famiglia Ducati, per una parentesi lunga quattro anni. Per lui, per&ograve;, soltanto moto private perch&eacute; la squadra ufficiale era focalizzata su Doug Polen. Nel paddock Mertens &egrave; sempre stato una presenza educata, quasi defilata e al di fuori dei giganteschi party che finivano in abusi alcolici e, talvolta, risse. Lui curava in modo maniacale la preparazione mentale usando tecniche ma viste prima: lo yoga e una particolare concentrazione che lo rese protagonista di episodi incredibili. Spesso lo trovavo poco prima delle qualifiche in un angolo del box, dove a occhi chiusi simulava la posizione in moto facendo il suono del motore con la bocca. Appena finiva stoppava il cronometro e, guardandomi, mi diceva: &ldquo;Questo &egrave; il tempo che oggi far&ograve; in prova&rdquo;. Incredibilmente quasi sempre riusciva a replicare in pista l&rsquo;esatto tempo fatto registrare nel giro immaginario. Personalmente, ci ho provato anch&rsquo;io e in alcuni casi ci sono andato vicino. Per capire meglio St&eacute;phane basta ricordare una gara che condusse fino all&rsquo;ultimo giro, quando un arrembante Giancarlo Falappa lo agganci&ograve;. Mertens si rialz&ograve; come se avesse rotto il motore, e fin&igrave; secondo. Fabrizio Calia and&ograve; a intervistarlo chiedendogli il problema, la risposta ci lasci&ograve; stupiti. &ldquo;Non ho rotto nulla, ma ho preferito finire secondo che in ospedale, quando arriva Falappa ti supera comunque e magari ti passa sopra&rdquo;. Scatto Sprint: la stella di Gianmaria Liverani       

Il belga fu uno dei top rider nei primi anni della Superbike distinguendosi per lo yoga, il giro di qualifica &ldquo;immaginato&rdquo; e... l&rsquo;istinto di conservazione

Scatto Sprint: Stéphane Mertens, un pilota fuori dagli schemi

        La stagione 1991 del mondiale Superbike rappresent&ograve; una svolta storica per questo campionato, che finalmente venne interamente diffuso in diretta TV nel Mondo, e il pubblico inizi&ograve; immediatamente a capire il grande spettacolo offerto. La stagione 1991 fu anche fortemente caratterizzata dall&rsquo;arrivo di Eraldo Ferracci dagli Stati Uniti. Ternano doc, due volte vincitore del campionato italiano Cadetti, accumul&ograve; grande esperienza soprattutto come meccanico e tecnico da competizione, e nel 1963 si trasfer&igrave; a Philadelphia, dove mise a frutto la sua grande capacit&agrave; con le moto da corsa soprattutto italiane. Duelli da leggenda: Ekerold contro Mang al N&uuml;rburgring &nbsp; Dagli USA alla SBK   Tale genialit&agrave; lo spinse presto a studiare e a produrre parti speciali per parecchie moto sportive e da corsa con il nome Fast By Ferracci. Ma la vera svolta avvenne quando Eraldo, nel 1988, decise di portare in pista negli Stati Uniti le Ducati 851 e con Dale Quarterley vinse la Battle of the Twins. La Ducati decise di affidargli la gestione delle sue moto ufficiali negli Stati Uniti e di creare un team ufficiale Ducati per il campionato AMA. Ferracci contatt&ograve; il texano Doug Polen, che in sella alla Yoshimura Suzuki, stava dominando il campionato Superbike giapponese dopo aver corso e vinto in USA. Nel 1991, con la squadra pronta a dare battaglia nel campionato AMA con il Team Fast By Ferracci, la Ducati propose a Eraldo di correre anche nel Mondiale come team di supporto alla squadra ufficiale del campione del Mondo Raymond Roche e Giancarlo Falappa. Eraldo in poco tempo si organizz&ograve; e con una squadra quasi a conduzione familiare si schier&ograve; al via con il quasi sconosciuto Polen. Il suo arrivo cre&ograve; parecchio interesse perch&eacute; Ferracci si presentava con un sorriso aperto e schietto e una parlata stranissima e difficilmente comprensibile. Eraldo e la sua squadra parlavano un misto di dialetto ternano stretto e per met&agrave; il &ldquo;Broccolino&rdquo;, ovvero lo slang usato dagli italiani a Brooklyn. Questo nuovo arrivato aveva carisma e ispirava subito ammirazione e rispetto per il grande lavoro svolto. I risultati delle sue reali capacit&agrave; emersero immediatamente alla prima gara della stagione 1991, il luned&igrave; 1 aprile nel freddo di Donington. Come un fuoco pirotecnico il texano portato da Ferracci conquist&ograve; con facilit&agrave; la pole position e vinse in modo netto Gara 1, con il giro record davanti a tutti i pi&ugrave; forti piloti del Mondo in sella alle SBK. Questo texano con il numero 23 si era fatto fare una bellissima tuta tricolore con scritti sulle braccia il suo nome a destra e Dianne, il nome della inseparabile moglie, a sinistra. A partire dalla prima gara divenne il personaggio pi&ugrave; ricercato del paddock perch&eacute; dopo Donington continu&ograve; a vincere e siglare record su record. Nella seconda gara sulla micidiale pista madrilena di Jarama, Polen sigl&ograve; una pole record e ottenne la prima doppietta con i record sul giro, diventando subito il leader di un Mondiale dove, di fatto, era un rookie, dato che aveva vinto soltanto da wild card nel 1989 in Giappone. Allibiti gli avversari come Roche, Fabrizio Pirovano o St&eacute;phane Mertens, che non si capacitavano della velocit&agrave; e della superiorit&agrave; di questo nuovo arrivato, e non riuscivano in nessun modo a contrastarlo. &nbsp; Dominio   Un segreto di questa superiorit&agrave; erano le coperture Dunlop, che Polen usava da anni, e soprattutto con l&rsquo;anteriore aveva una fiducia assoluta. Ma anche la sua moto aveva molte parti speciali costruite da Eraldo, che aveva modificato la frizione e altri dettagli della 888. Memorabile fu la gara italiana che si disput&ograve; per la prima volta sul magnifico tracciato del Mugello. In Gara 1 Polen vince dopo un bel duello con Roche. Soltanto in Gara 2 con la pioggia Roche riusc&igrave; a sconfiggere questo bravissimo pilota USA. Polen domin&ograve; la stagione 1991 vincendo addirittura 17 gare su 26 (ma partecip&ograve; soltanto a 24 manche per il boicottaggio dei big a Mosport) conquistando il suo primo titolo con molto anticipo rispetto alla conclusione della stagione dominata dalla Ducati, che ottenne 23 successi di manche su 26. Polen aveva conquistato tutti grazie al carattere mite e gioviale, sempre disponibile e sorridente. Non beveva ed era ben diverso dal connazionale Merkel, assai pi&ugrave; esibizionista e con manie di protagonismo. Il fenomeno Polen seppe ripetersi in modo diverso nel 1992, quando l&rsquo;americano dovette lottare con molto pi&ugrave; impegno e un numero maggiore di avversari. Oltre a Roche anche un immenso Falappa e un grande Pirovano (Yamaha), oltre a Rob Phillis e Aaron Slight (Kawasaki) e Carl Fogarty passato alla Ducati. Nel &lsquo;92 Polen dovette sudare, conquistando le nove vittorie spesso con battaglie a colpi di carena invece di andare in fuga come l&rsquo;anno precedente. Nella storia soprattutto i duelli sull&rsquo;incredibile e pericolosa pista di Spa-Francorchamps, dove Falappa sped&igrave; due volte nelle vie di fuga il compagno Polen alla &ldquo;esse&rdquo; del Bus Stop, prima del traguardo. Nella gara di casa al Mugello i nostri piloti tentarono in tutti i modi di attaccare Polen e soprattutto Falappa si rese protagonista di incredibili sorpassi, e in entrambe le manche vinte da Roche, la Ducati monopolizz&ograve; il podio. Purtroppo il poco pubblico presente convinse l&rsquo;autodromo toscano a declinare l&rsquo;organizzazione della gara italiana, che torn&ograve; a Monza dove in pochi anni divenne invece uno spettacolo per 110.000 spettatori. Quel 1992 fu l&rsquo;anno del secondo e ultimo titolo per Doug Polen, passato successivamente al Team Honda Castrol. Dove non fu pi&ugrave; magico come in sella alla Ducati... Marcellino Lucchi, il super collaudatore della 250       

La struttura creata dalla Ducati negli States, con Ferracci e Polen, approd&ograve; nel Mondiale e fece subito saltare il banco: due titoli in due stagioni, con 26 vittorie di manche contro rivali come Roche, Pirovano...

Ducati Story: Doug Polen, il marziano texano

        Giancarlo Falappa &egrave; un mito vivente per migliaia di appassionati di corse di moto. Una figura ancora oggi, a distanza di quasi 30 anni dal ritiro, famosissima e seguita dai fans. Se pensiamo che met&agrave; delle sue gare e delle sue imprese non sono neanche state riprese dalla TV allora si capisce che quanto &egrave; riuscito a fare in sella alle sue Ducati &egrave; stato davvero unico e straordinario. Sono talmente incredibili ed eclatanti gli episodi che hanno visto protagonista il Leone di Jesi che servirebbe scrivere un intero libro su questo personaggio pazzesco. Luca Cadalora: "Vi racconto cosa aveva di speciale la 250" &nbsp; L'approdo nel campionato iridato  Falappa arriv&ograve; nel mondiale SBK nel 1989 in sella a una Bimota con un contratto da... autista del camion, e come seconda guida accanto al campione europeo 500 Fabio Biliotti. Merita ricordare come Giancarlo approd&ograve; al Mondiale: dopo anni di off-road, Falappa decise di provare una moto in pista a Misano e dopo aver firmato il record della pista venne subito ingaggiato per il campionato italiano Sport Production, dove vinse tutte le selettive e si trov&ograve; alla finale del Mugello a pari punti con un grande Gianluca Galasso. Giuseppe Morri, titolare della Bimota, disse che il vincitore dell&rsquo;Italiano sarebbe stato preso come seconda guida nel mondiale SBK. Falappa, emozionatissimo per la notizia, cadde nel giro di ricognizione e spezz&ograve; la pedana del cambio. Eppure riusc&igrave; a schierarsi e a partire senza pedana prendendo subito la testa inseguito da Galasso. Dopo tre giri in testa a Falappa, che teneva la gamba sospesa in aria, prese un crampo e vol&ograve; via alla Casanova. Galasso, che lo seguiva, inizi&ograve; forse a festeggiare e distraendosi vol&ograve; via alla Savelli. Quindi dopo aver spulciato tutte le vittorie e i record dei due, Falappa si aggiudic&ograve; per un soffio il posto in Bimota. Incredibile: con soltanto quattro gare disputate in pista, Giancarlo arriv&ograve; a Donington per il Mondiale, senza conoscere nulla della moto e della pista. Incredibilmente in Gara 1 part&igrave; primo e per sei giri rimase al comando davanti agli scatenati britannici, che gioirono quando Falappa scivol&ograve; e si ritir&ograve;. Ma in Gara 2, il debuttante Giancarlo riprese il comando e senza errori and&ograve; a vincere la sua prima gara mondiale, lasciando tutti a bocca aperta. Biliotti, finito nelle retrovie, obblig&ograve; il team a fermarsi a Misano perch&eacute; per contratto lui avrebbe dovuto avere il motore ufficiale mentre Falappa avrebbe dovuto correre con un motore di serie. E quindi volle un confronto a moto invertite: arrivati a Misano, Falappa con la sua moto rifil&ograve; un secondo a Biliotti, il quale, salito sulla moto di Giancarlo, si vide sopravanzare di due secondi! Fabio decise di ritirarsi, aprendo una concessionaria di auto, chiudendo cos&igrave; una bellissima carriera in moto. Al posto di Biliotti arriv&ograve; Mike Baldwin dagli Stati Uniti. L&rsquo;americano, ex Team Roberts nella 500 GP, cap&igrave; ben presto che tipo fosse il suo compagno di squadra, soprattutto nella volata finale del Paul Ricard dove Giancarlo fece a sportellate per tutto il penultimo giro soprattutto nel lunghissimo rettilineo del Mistral, per poi vincere la manche in volata contro Raymond Roche e St&eacute;phane Mertens. Appena tagliato il traguardo Falappa si ferm&ograve; sul rettilineo e url&ograve; qualcosa a Bracco e Leo, i suoi meccanici. Si scopr&igrave; soltanto dopo che Falappa al penultimo giro aveva rotto il semimanubrio sinistro in un contatto a 300 all&rsquo;ora, e aveva fatto l&rsquo;ultimo giro con la mano sulla forcella e senza frizione. In quella prima stagione Falappa collezion&ograve; tre vittorie e cinque podi ma anche un numero notevole di cadute e voli finendo comunque sesto assoluto. Celebre anche l&rsquo;episodio del viaggio verso Misano, quando sulla sua Bimota apr&igrave; lo sportello dell&rsquo;auto di Marco Lucchinelli per urlargli &ldquo;Ciaooo Marcooo&rdquo;. Poi richiuse lo sportello e ripart&igrave; impennando in piedi sulle pedane. Il 1990, pilota ufficiale di Borgo Panigale   Lucky lo volle subito come pilota Ducati ufficiale per il 1990, accanto a Raymond Roche. Dopo il dominio del francese in Spagna, si torn&ograve; a Donington dove Falappa conquist&ograve; la pole e vinse Gara 2 seminando gli avversari. Purtroppo il giorno del suo compleanno, a Zeltweg, nelle qualifiche incontr&ograve; nel curvone da 250 orari un pilota lento e in traiettoria. Per non colpirlo si butt&ograve; nella via di fuga e dopo un volo di 100 metri fin&igrave; nel prato con 15 fratture. Stagione finita e lunga riabilitazione. Ma lui non mollava mai e rientr&ograve; ancora debilitato nel 1991, vivendo gare molto difficili. Molto meglio and&ograve; il 1992, quando torn&ograve; alla vittoria dando battaglia a tutti, compreso il compagno, l&rsquo;iridato Doug Polen, che venne spedito nelle vie di fuga in duelli memorabili soprattutto a Spa-Francorchamps in Belgio. Quattro le vittorie stagionali e addirittura quarto posto finale. Si arrivo cos&igrave; al 1993, quando Falappa torn&ograve; al 100% e lo dimostr&ograve; alimentando il suo mito gi&agrave; dalla prima gara. Sul terribile saliscendi di Brands Hatch diluviava, un assist per gli specialisti britannici, che invece gi&agrave; al primo giro di gara videro sparire una rossa Ducati che transit&ograve; con sei secondi di vantaggio sugli avversari. Al termine della manche, Falappa doppi&ograve; tutti tranne i primi sette, chiudendo con un vantaggio di oltre mezzo minuto sul secondo, ma all&rsquo;ultimo giro si mise in piedi sulle pedane, compiendo quasi tutto il passaggio conclusivo in impennata fino al traguardo. La stagione lo vide vincere ben sette manche da grande protagonista contro l&rsquo;americano Scott Russell (poi campione del Mondo) e Carl Fogarty. &nbsp; L'ultimo anno   Il 1994 fu purtroppo la sua ultima stagione, in sella alla rivoluzionaria e magnifica Ducati 916 disegnata da Massimo Tamburini. Una moto dieci anni avanti rispetto alla concorrenza ma decisamente difficile da sviluppare e settare. Fu proprio Falappa, nel team di Virginio Ferrari, a svolgere il lavoro di test e sviluppo della bicilindrica, subito velocissima. E infatti Falappa e Fogarty vinsero subito due gare contro il campione in carica Russell. Ma decisiva divenne la gara di Misano, davanti a migliaia di tifosi ducatisti. Un tifo da stadio spinse Falappa al comando fino alla staccata del Tramonto, che si effettuava in senso inverso all&rsquo;attuale. Dietro di lui la verde Kawasaki di Russell, che come Giancarlo aveva disegnate le penne di un Capo Sioux, e Fogarty. Purtroppo Giancarlo si gir&ograve; per controllare gli avversari e perse il punto di frenata finendo nella ghiaia per poi rientrare a fine gruppo. Inizi&ograve; cos&igrave; un recupero pazzesco: il Leone di Jesi super&ograve; gli avversari come birilli per recuperare fino alla Top 5, un risultato che avrebbe soddisfatto chiunque ma non Falappa. Il quale, accompagnato dal boato del pubblico, riusc&igrave; a sorpassare tutti tranne Russell, finendogli in scia. In Gara 2 Falappa non commise errori e dopo un duello a colpi di carena con Russell lo pieg&ograve; con il suo stile acrobatico, vincendo una delle sue gare pi&ugrave; belle. Era evidente come Falappa, in questo stato di forma, fosse il pilota da battere. &nbsp; Il coma  Purtroppo un destino crudele lo colp&igrave; dopo Misano. quando Virginio Ferrari port&ograve; Falappa ad Albacete: al termine di una lunga e faticosa giornata di test, Giancarlo arriv&ograve; in una curva, dove la sua moto lo sbalz&ograve; dalla sella facendolo volare per poi cadere pesantemente di testa sull&rsquo;asfalto. Drammaticamente Giancarlo fin&igrave; in coma lasciando tutti con il fiato sospeso. Il patron Castiglioni lo fece portare in aereo da Albacete a Bologna, dove dopo un tempo interminabile finalmente si risvegli&ograve; di colpo, anche dopo aver ascoltato in cuffia una mia telecronaca con frasi come &ldquo;Giancarlo sveglia! Russell sta arrivando! Ti devi svegliare&rdquo;. Incredibilmente si alz&ograve; a sedere sul letto, apr&igrave; gli occhi e fissandomi mi url&ograve;: &ldquo;Giovanni ho fame! Ho molta fame&rdquo;. Scoppiammo a piangere, per questo matto magico pilota. Mauro Noccioli: "Io, l'Aprilia 250: ho visto cose che voi umani..."       

Il Leone di Jesi corse nel mondiale SBK, sempre con Case italiane: dopo il debutto con la Bimota, gareggi&ograve; per la Ducati, con 16 manche vinte (tre con la Bimota), fino all&rsquo;incidente nei test di Albacete che lo costrinse al ritiro

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